法国时高蓄电池维护的重要性-时高电池

法国时高蓄电池作为备用电池，往往既不允许电源有间断，因此对电池组的性能要求是比较高的。阀控式铅酸蓄电池(VRLA)一开始被称为免维护电池，似乎这种电池既耐用又完全不需要维护，但实际使用情况表明，无论是国内还是国外，阀控铅酸法国时高蓄电池在使用中都出现了一系列令用户失望和不放心的问题。如内阻增加，热失控，电池长期使用可靠性差，甚至与早期使用的富液式固定铅蓄电池相比循环及浮充寿命都差一些。

　　许多用户从装上电池后就基本没有对其进行过维护和管理，由此使用单位不易掌握VRLA电池的耐久性和失效问题。

　　实践证明，整组电池的容量是以状况最差的那一块电池的容量值为准，而不是以平均值或额定值(初始值)为准，下降到其本身额定容量的90%以下时，电池便进入衰退期，当电池容量下降到原来的80%以下时，电池进入急剧的衰退状况，衰退期很短，这时电池组已存在极大的事故隐患，而断电的危险很大程度上就潜伏在电池组。

　　结论：如不定时检测，找出老化电池给予调整，电池组的容量将变小，电池寿命缩短，影响系统的高效安全运行，为了确保蓄电池组的实际容量及直流系统的安全运行。对单体电池容量的检测、对失效单体电池的判别、对落后单体电池的活化，显然是电池维护和检测的一项重要工作。

1、因电池系湿荷电出厂，故在运输、安装过程中，必须小心搬运、防止短路

2、由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电联接片时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜，电池在搬运安装过程中，只能使用柔软的吊带，不能使用钢丝绳等，搬运时，不得触动极柱和安全排气阀；

3、脏污的连接或连接条不牢均可能引起电池打火，所以要保持连接条在连接处的清洁，并拧紧连接螺丝，使扭矩达到规定值11.3N.M。单体电池采用不锈钢或镀铅的螺栓、镀铅铜连接条和平垫圈串联连接；

4、电池之间、电池组件之间以及电池组与直流屏之间的连接应合理方便，电压降尽量小，不同容量、不同性能的法国时高蓄电池不能混合使用。安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确；

5、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确；蓄电池的正极与充电器的正极连接；负极与充电器的负极连接；

6、电池在安装前可在0℃-35℃的环境下存放，储存期超过6个月的电池应进行充电维护，存放地点应干燥、清洁、通风。

免维护蓄电池


免维护蓄电池保养方法　

一、保养要求

1、检查蓄电池在车上是否固定好，外壳表面是否有磕碰伤；

2、蓄电池电缆是否连接可靠，排气孔是否有灰尘；

3、通过蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换。

二、补充充电     法国时高蓄电池，法国时高蓄电池代理商，法国时高总代理，时高电池。时高电池：www.stecopome.com

1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当法国时高蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；

2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；

3、充电第一阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；

4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；

5、充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当温度达到45度时必须停止充电；

6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；

7、充足电标准，电眼为绿色。

三、快速充电

1、快速充电仅限于汽车不能启动的应急措施，时间容许的条件下尽量采用普通充电机；

2、快速充电电流为蓄电池容量的3/10；

3、快速充电时间不超过2小时。

四、充电系统故障诊断

1、关闭附加电器的情况下，测量各种发动机转速下的蓄电池两极柱间电压，应在13．8－14．5V之间，如低于13．8V说明充电系统输出容量不够，高于14．4V说明电压调节器失控，需要检查具体故障原因；

2、关闭所有用电器，拆开蓄电池电缆，在电缆夹与极柱间串入电流表，测量漏电流。除去石英钟、各控制单元正常耗电，如漏电流过大，可依次拨开各保险观察漏电是否减小；

3、如果电眼颜色为绿色，但存在起动机转速较低的情况，需要使用蓄电池检测仪检查蓄电池放电电压。测量时电压高于10V经充电可正常使用，电压低于10V经充电后可能仍存在亏电现象，应更换新蓄电池